为拼车指导意见点赞

拼车行为应得到一个合法名分

实际上，拼车在国外早已司空见惯，德国、新加坡等一些国家甚至规定，在交通高峰期，私家车如果空车上路就会被罚款。然而在我国，虽然拼车在很多城市都受到热捧，但却始终面临一个不大不小的尴尬——没有一个合法名分。更有甚者，某些地方直接将拼车与非法营运画上了等号，不仅不鼓励，而且还要予以严厉打击和取缔。[详细]

乐见“拼车”有了合法通行证

据统计，目前路面上的机动车有60%至70%是空载，这造成了严重的资源浪费和环境污染。如果“拼车”合法，路上的车辆估计可减少30%左右，这既能缓解交通拥堵，又能减少雾霾，这是“双赢”之举。特别在今年“十面霾伏”的严峻环境形势下，“拼车”合法化无疑是一件利国利民的大好事。[详细]

拼车合法化贵在利益让位责任

北京此次出台政策，不仅让“拼车”行为合法化，还为确保其有效实施制定了细则，无疑具有十分重要的破冰和示范意义。更难得的是，此举表明利益考量开始让位于公共责任，属于价值取向的重大调整，也是权力由利己、自肥向公共利他的悄然转变。当最后一层纸被捅破之后，“拼车”合法化必将在更广泛的层面得到普及和推行，公众出行方便也就多了更可靠的保障。[详细]

须区分拼车与"黑车"

“拼车”还是“黑车”，该如何界定？

至于如何区别合法拼车和黑车，顺风车公益组织发起人王永提出了三个标准：“一是看价格，黑车是以营利为目的，拼车是承担基础费用;二是看时间，通勤类的拼车一般发生在早晚高峰期，其他时间的拼车就需要警惕;三就是看乘客是否有合乘协议书。”[详细]

鼓励拼车出行同时必须整治“黑车”

在我国，鼓励拼车出行必须与整治“黑车”运营一并推进。众所周知，“黑车”运营存在重大安全隐患，对正规出租车生存以及国家税收都有不利影响。而整治“黑车”运营也将随着拼车获正名而难度升级，因此，这还需要更为严格的监督查处力度，并形成长效治理机制，对“黑车”运营零容忍。[详细]

为拼车正名重在落实

拼车，有了“行驶证”只是第一步

不过，通过制度设计让拼车有了“行驶证”，还只是拼车合法化的第一步，未来尚需制定相关法规，为拼车彻底正名。毕竟，首开先河的《北京市小客车合乘出行的意见》，不过是地方规章，在一些法律界人士看来，其还存在怎样计算拼车成本、拼车发生交通事故造成人身或财产损害时如何划分责任、发生事故后保险公司会不会以“改变车辆运营性质”而拒赔等缺陷……虽然这些问题可通过打补丁来解决，但再尽善尽美的规章尤其地方规章也不是法律，在实践中能有多大的可操作性、如何保证真正落实到位?[详细]

以契约精神铺筑拼车之路

再好的制度也得看执行。某种意义上，市场经济就是契约经济，把拼车新规落实好，关键还在于发扬契约精神，认真依法依规办事。不管是开车的还是搭车的，都应敬畏规则、诚信行事;有关部门也应依法加强监管，对违法者敢于动真碰硬，树立规则的公信力。当拼车有法可依、有制可循，当披着拼车马甲的“黑车”在市场空间萎缩、治理力度加大的双重压力下越来越混不下去，拼车族才能敞开车门热情互助，拼车之路就会越走越顺畅。[详细]

愿更多城市尝试“拼车”合法化

相信随着城市“拼车 ”、“合乘”等行为的进一规范，不仅能够达到提高出行效率、减少道路拥堵的效果，而且能够达到节能减排、厉行节约的目的，是一举多得的好政策。希望各个城市能够积极尝试和推行“拼车 ”合法化，通过出台指导意见，既方便群众的出行，又起到实实在在的减少拥堵和污染的作用。[详细]