"2元坐到底"暗藏不少问题

地铁拥挤等问题凸显，尤其是早晚高峰时段人满为患。

客观讲，低票价有利于鼓励市民公交出行，但同时，在北京常住人口突破2100万的背景下，客流量大、拥挤不堪等问题也愈发凸显。尤其在早晚高峰时段，等四五趟车还是挤不上去的“战役”每天都在上演，地铁人满为患，公共安全隐忧也不小。[详细]

地铁运营成本不低，维持低票价只能靠公共财政大量补贴。

票价不高，成本却不低。据测算，北京地铁每卖一张2元票，运营成本平均在4-5元。为了维持廉价票制，需要公共财政大量补贴托底。数据显示，2010年北京公共交通补贴128亿元，2012年补贴175亿元。在财政收入增幅渐缓、地铁建设全面铺开的语境下，维持低票价的财政压力越来越大，可持续性受到挑战。若补贴继续攀高，势必影响公共交通系统的改善，也会挤压其他民生项目的支出空间。[详细]

"票价差别化"能否破解"堵局"

地铁拥挤得到缓解势必会增加地上客运压力

“高峰时段地铁票价差别化”在缓解地铁拥挤的同时，势必会增加高峰时段地上的客运压力，增加路面负担。实质上，只是把“地下的拥堵，撵到了地上”，上下都是堵的现实并没有切实解决。当前，北京道路资源有限是不争的事实，任凭“价格杠杆”如何调节，乘客也只有“地上堵或者地下堵”的忧虑，并无其他选择余地。由此看，即使“两元通票制”终结，“地铁战”依然不会停歇。[详细]

地铁涨价莫苦了“刚需族”

除了部分持有优惠卡的老人与游客坐地铁观光以外，并没有多少人没事找事，在出行高峰时间，故意去挤地铁凑热闹。从这个角度看，政府拟制定高峰时段票价差别化政策，除了增加一些城市刚性出行者的经济负担外，能在多大程度上给“肥胖”的地铁“减肥”，值得怀疑。而且，在地铁、公交资源配置不充分，人口基数又太大的现实语境下，非要用价格杠杆的手段将一些刚性出行者挡在地铁之外，或许只能逼着一些工薪族去买私家车或改坐公交，继续给拥挤不堪的道路施压。[详细]

地铁票价调整如何谋求平衡

利用价格杠杆抑高峰出行应审慎

任何公共服务价格的调整,都必须要考虑到消费者的刚性需求。譬如阶梯水价、阶梯电价,之所以要“阶梯”,是保证作为消费者的市民,最基本的生活成本要维持在一个相对能够承受的范围。还如目前的个税政策,之所以要设置免征额,也是出于保证纳税人基本的生活成本支出不缴税的考虑。应该说,公共服务价格或者税收,考虑消费者的刚性需求,是公共服务和公共财政的基本原则之一。[详细]

地铁调价须找到平衡点

地铁票价是一项公共决策，也是民生举措。怎么调，调多少，具体怎么实施，高峰和低谷的数额如何确定，背后涉及多方利益，既要考虑政府财政的现实压力，又要考虑费用变化对老百姓尤其是低收入群体的影响，力争找到一个科学合理的平衡点，实现财政可持续、民众可承受。做到这一点，无疑需要充分调研论证，广泛吸纳民意，不断接近各方心中对地铁票价的最大公约数。[详细]