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经济日报-中国经济网北京9月18日讯(记者 李焱)发现最美铁路，穿越百年京张。日前，记者走访了京张线上的几处重要节点，探寻这条融汇传统与现代的铁路线上不一样的景致。
青龙桥站见证中国铁路百年前智慧
青龙桥站外“人”字形铁路(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
青龙桥站位于京包线(S2线)关沟段(南口-八达岭)上，建成于1908年，因位于詹天佑修建的“人”字形铁路顶端而闻名天下。
S线列车经过“人”字形铁路，即将驶入青龙桥站。(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
青龙桥站(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
车站所在的关沟段，平均坡度达33‰，上世纪初的火车无法直接爬上去。为解决这一问题，詹天佑先生设计了“人”字形线路。北上的火车到南口站后，使用两台机车，一台在前面拉，一台在后边推;进入“人”字形线路的岔道口后，原先推的机车改成拉，原先拉的机车改成推，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
八达岭长城站有“四最”
京张高铁八达岭长城站位于北京市延庆区，八达岭长城索道起点与京藏高速之间，一次并行水关长城，两次下穿八达岭长城。它在设计建设上拥有“四最”。
京张高铁八达岭长城站提升高度达到40米的进站电梯(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
国内埋深最大的地下高铁站。八达岭长城站虽然最浅下穿京张铁路青龙桥车站时埋深仅为4米，但其中心线路最大埋深102米，站台至地面站房全程提升高度约62米，是目前国内层次最多、提升高度及埋深最大的高铁地下车站。
国内一次提升高度最大的地下高铁站。车站首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯，旅客出站电梯提升高度达到42米，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
国内最复杂暗挖洞群车站。车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站。
国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
太子城站静待冬奥八方宾客
作为世界上首座设置于奥运赛场的高铁站，太子城站位于张家口市崇礼区，车站中轴线正对奥运颁奖广场。车站周边分布有冰雪小镇、国际会议中心、奥运村等奥运设施，与赛场设施无缝连接，为整个奥运工程提供强有力的交通保证，是整个奥运会颁奖仪式的背景，同时也是全世界距离奥运赛场最近的高铁站。
京张高铁智能型复兴号动车组列车车厢内部(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
太子城是首座实现与缆车无缝接驳的高铁站，预留缆车位置，出站后可直达奥运赛场。车站遵循绿色建筑理念，创国内站房绿色建筑最高标准(绿色车站三星级)。同时，太子城站还是国内首座使用钛锌板装饰屋面的高铁车站，装饰板采用搭接的排布形式，达到美观要求的同时起到一定的防水作用。
官厅水库特大桥绿色施工保水源安全
官厅水库特大桥是京张高铁全线的控制性工程之一。大桥全长9077米，跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁铁路桥。全桥由混凝土梁、钢筋混凝土-钢结合梁及主桥8孔钢梁桥组成，主桥简支拱型钢桁梁计算跨度108米，梁长109.7米，采用上弦变高度桁式，近似拱形。
京张高铁列车通过官厅水库特大桥。(经济日报-中国经济网记者李焱 摄)
大桥桥址处具有水深、风大、环保要求高等特点。为了降低施工对湖水水质的影响，经过反复研究，最终采取钢梁顶推架设方案——钢梁在岸上像“搭积木”一样拼装好，再从岸边向湖心顶推就位，最大限度减少了水上施工工序，有效降低了施工对库区水资源的污染。第三方水质监测数据显示，大桥施工期间，官厅水库水质无变化。
一步一景，大美京张。从京张铁路到京张高铁，京张线穿越百年，正书写着中国铁路和中国社会高速发展的崭新篇章。
