首都机场3号航站楼迎来“处子航”

　　从29日零时起，首都机场3号航站楼正式启用。按照计划，今早8时50分，山东航空济南飞北京的航班成为第一个抵达首都机场3号航站楼的航班。

　　截至昨晚记者发稿时，首都机场各部门已准备完毕，确保零时顺利转场。记者了解到，由于此次“搬家”仅涉及6家航空公司，且在零时转场时没有过夜的飞机需要从1、2号航站楼转移到3号楼周边的停机位，首都机场此次转场的主要任务就是确保机场正常运行的各类设备工作正常，其中包括行李系统、旅客办理登机手续系统、航班信息显示系统等。据了解，各类工作车辆、设备已准备就绪，首都机场计划在29日零时正式启用3号航站楼。

　　另外，记者昨天从华北空管局获悉，昨天下午，涉及3号航站楼转场的单位举行了最后一次动员会，包括空管调度、航空公司在内的各个单位已经准备就绪。

　　根据首都机场的航班时刻表，在首批转场的6家航空公司中，29日最早一个航班为山东航空公司济南飞往北京的SC1151次，进港时间为8时50分，山航称以此为卖点该航班已满员售票，而国际航班第一个为英国航空北京飞往伦敦的出港航班BA38次。

首都机场3号航站楼正式启用 距离1号2号航站楼约7公里

　　由于新启用的航站楼距离原机场1、2号楼约7公里的车程，旅客一旦走错，就会耽误不少时间。昨天记者从首都机场新闻中心获悉，首都机场将在1、2号至3号楼之间，安排摆渡车，每7分钟发一趟，且旅客可以免费乘坐。

　　另外，随着电子客票的推广，以往拿着机票在机场找登机手续柜台的情景早已不在，越来越多的旅客凭借身份证件就可到柜台办理登机手续了。需要特别提示的是，随着3号航站楼的启用，旅客在预订了机票后，除了牢记登机时间外，航班号码、出港的航站楼信息也显得尤为重要。

　　为此，首都机场提示旅客，从即日起，乘坐南方航空、厦门航空国内航班的旅客仍在1号航站楼办理乘机手续，部分航空公司仍在2号航站楼运营。有26个航空公司将分两批转场，今天是第一批，涉及6家，3月26日后，包括国航、新航在内的20家航空公司也将“搬家”。从今天起，除了首都机场调整的6个航空公司的航班外，其他航空公司的航班没有变化，涉及1、2号航站楼的转场时间将另行通知。

首都机场3号航站楼月底启用 为奥运开设包机专区

　　随着2008年2月29日0时，随着山东航空公司、四川航空公司、卡塔尔航空公司等六家航空公司的转入，北京首都国际机场3号航站楼将投入运营。2月26日下午，北京首都国际机场股份有限公司在3号航站楼召开新闻发布会，向中外媒体全面的介绍T3启用前的准备情况。

　　经过3年零9个月的建设，作为奥运重点工程之一的首都国际机场3号航站楼将于2月29日投入使用。3号航站楼总体建筑面积约98.6万平方米，其投入使用后，首都机场将会成为国内第一个三座航站楼、双塔台、三条跑道同时运营的机场。滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供F类航空器起降使用，转场完成后，空中客车A380等新一代大型客机可在首都机场起降，使其成为世界上最大的机场之一

　　3号航站楼分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区，D区将用于奥运及残奥会期间包机保障。T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3-D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，奥运会后将用于国际包机服务，T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达。

首都机场3号航站楼投入使用不搞庆祝仪式

　　北京首都国际机场３号航站楼２月２９日投入使用时，将不搞盛大的启用仪式。”首都机场股份公司总经理董志毅２月２６日在此间举行的中外记者新闻发布会上作出上述表示。

　　他说，今天的新闻发布会就是３号航站楼正式启用的大会，我们将集中全部精力投入到航站楼启用的运营保障工作中。他介绍，２月２９日零点，首批６家航空公司的航班将在３号航站楼起降，历时３年多建设而成的３号航站楼将正式“开门迎客”。

首都机场３号航站楼是北京奥运重点工程之一，总建筑面积约９８．６万平方米，是世界上最大的单体航站楼。工程总投资２５０亿元，超过了浦东机场和新白云机场的投资规模。３号航站楼新建了一条长３８００米、宽６０米的跑道，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统，地下有两层总面积为３０万平方米的巨大停车场，地面上有轻轨交通车站。工程共征用了２２２００多亩土地，搬迁了９个村庄，涉及１．２万人。 此间专家认为，如此巨大的国家重点工程投入使用，不搞庆祝仪式，体现了一种务实、节约的作风。

首都机场3号航站楼为世界最大单体航站楼

　　走进首都机场新航站楼主楼，抬头就能看到红色三角形网架搭建成的“中国红”屋顶。 据首都机场新航站楼的承建方、北京城建集团机场项目经理樊军介绍，首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。

　　新的航站楼对大巴车、出租车、社会车辆的流量、车体的大小、上客时间等均制定了相关的流程。为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接三个航站楼之间的路侧摆渡车。而最让人感到新奇的是在新航站楼中投入使用的“小火车”。3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客捷运系统(APM)，这是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。

　　为了满足实际发展需要，2005年9月，国务院研究同意，批准增加扩建部分项目建设规模。2007年1月，又进一步批准增建T3C国际指廊。由此，首都机场的实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，高峰期每小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。新航站楼的建成使用，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，巩固世界第八大机场的地位。

首都机场T3航站楼花费270亿

　　这个造价270亿元的大建筑，集中了最高水平的建筑科技和节能环保技术，吸引了商业社会中的各种力量参与其中。2月29日，经过近4年建设，耗资270亿元的首都机场T3航站楼开始试运行，60多次进出北京的航班将陆续转入T3航站楼内。至5月份正式运行时，将会有400多次航班移入，并在接下来的北京奥运会期间发挥“国门”功能。

　　“对于绝大多数来参加或观看奥运会的旅客来说，他们在中国的第一个经历就是在他们抵达新的机场航站楼的时刻，” 西门子负责T3行李处理系统项目的杰夫?马丁（Jeff Martin）说，“我们很荣幸能够成为新航站楼的设备提供商之一，这使我们有机会向全世界展现我们的工程设计优势、先进的产品以及我们作为一家提供‘交钥匙’解决方案供应商的能力。”

　　此种兴奋之情不难理解。作为亚洲最大的单体建筑、全球最大的单体航站楼，T3航站楼的新时期大型建筑的特征和作为北京新标志性建筑的意义，在中标项目本身的收益之外，所有参与这个大建筑的公司同时也获得了推销自己产品时所能展示给未来客户的最佳样板工程。毕竟，目前而言，无论就科技还是就环保，还是因其体积而获得的特殊性，中国建筑尚无可出其右者，放眼全球也属罕见。

首都机场3号航站楼揭秘 状若巨龙堪称建筑奇迹

　　3号航站楼扩建工程是于2004年3月28日破土动工的，整个工期为三年零九个月，总体建筑面积约100万平方米。据有关专家认为，它称得上是建筑史上的奇迹。

　　这座宏伟建筑的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手。从空中俯视，犹如一条巨龙昂首卧于首都北京的东北方向，整体充满着动感。

　　整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。

　　龙身——是扩建工程的主体。由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。其中C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。