“堵”途成堵心魔咒
“免费出行大餐”成“鸡肋”
“节假日高速免费政策”是一项重要的惠民政策，此举对于广大回乡探亲者、出行旅游者不啻于福音。但是，这个出发点为“让利于民”的政策如今却年年导演“堵车大戏”。公路成了停车场使得原本享受快乐的旅途，被集中出行的拥堵闹得心情全无，甚至成为一场“噩梦”。一边面对着“免费出行”的诱惑，一边又面对着堵车的闹心。为了省下几十元的过路费却要多花一倍的油钱，许多出行游客都大呼划不来。原本精心准备的“免费出行大餐”却成了鸡肋，让人们食之无味，弃之可惜。[详细]
交通压力倍增拷问行政管理效能
2012年7月，交通运输部等五部门联合出台了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。至今，公路免费通行政策已经历8次考验。交通管理部门不断调整服务细节。比如：免费车道不再发卡而是抬杆放行;对行车高峰时段、路段提前发布预警提示信息，甚至提供“绕行指南”;实时播报路况信息;实行事故快处快撤等应急处置措施。但是堵车“连续剧”却愈演愈烈。[详细]
人在“堵”途的魔咒缘何成形？
堵是意料之中也是意料之外
堵是意料之中的。其一，初夏五月，是一年中最适宜出游的黄金季节。其二，全国高校集体放假，数千万大学生或回家或出游。回家与出游狭路相逢，人流和车流，自然堵得不是春运、堪比春运。特别是，人们争抢高速“免费蛋糕”，势必会给高速“添堵”。然而，堵也是意料之外的。“五一”小长假会出现客运高峰，也许有关部门早就预料到了，并采取了相关的应对措施。但是，客运高峰会堪比春运，可能有关部门根本就没有考虑到，因而也没有制定应急预案，一旦人流、车流大拥堵，便显得惊慌失措，束手无策。[详细]
高速免费政策的“惠民度”在实施过程中被打折扣
“五一”假期各地传来拥堵消息，应该不算意外。当然，这之中有着诸多复杂的成因，将之完全归咎为节假日高速免费政策的推行，显然有失偏颇。但政策实施数年以来，对于节假日交通紧张状况的“刺激”，导致政策的“惠民度”在实施过程中被打折扣，却是有目共睹。事实上，该政策在实施前，外界就不乏有此担心。以此而言，随着又一个长假的到来，这项已经实施数年的惠民政策，已然到了一个需要回望、总结与反思的阶段，它也应该成为政策不断被完善的契机。[详细]
“免费出行大餐”如何好看又好吃？
假日制度仍有讨论与修正的空间
虽然现行的假日制度注重了传统文化与各行业工作特点的平衡，保证了全年假期在整体上分布的均匀合理。但从实施状况上来看，这样的调整仍旧有讨论和修正的空间，五一假日的恢复应当提早加入议程。加之“年假制度”在国内推广并不顺利，许多企业并未按规定实行，职工“有心无力”，进一步附加了公共假日的运行压力。保障职工年假，这也当成为缓解假日旅游压力的有效方式。总之，在民众旺盛的旅游需求面前，假日制度的调整应当更为灵活，从而更好地反映民之所求，提供民之所需。[详细]
疏堵应着眼于整个交通体系的联动
解决中国式堵车，应当从相关部门合理调配放假安排方式开始。将出行需求化整为零，避免井喷式出行。此外，高速收费的高昂与呆板历来受人诟病。笔者认为，高速收费应当更加人性化。对于七座以下的小汽车，免费不应仅集中在节假日。如果私家车高速实行免费常态化或者政府给与补贴，对于缓解扎堆出行未尝不是好的选择。另外，高速公路部门也可以从铁路部门吸取经验，每当客流高峰时期，铁路部门总是牺牲货运运力，将客运能力最大化。如果高速公路采取这一措施，全力保障客运，相比中国式堵车的现象将会进一步缓解。[详细]
