"十一五"期间,是湖南突飞猛进,日新月异的五年,在这五年里,美丽的三湘大地发生了巨大的变化,长沙城区面积扩大超七成,长株潭融合为长株潭城市群,湘西大开发,湖南大地,处处有热火朝天的建设者,我们的城市,时刻有着新的变化。

“11月4日那天,外公在火车站等我送火车票,差点错过车。”周倩是湖南师范大学动漫专业的学生,中午在河西阜埠河路公交车站等车。她说,当天外公先到火车站准备去广西,只等火车票。周倩提前两小时上公交车,车子走走停停,到火车站时,“火车都快开了,幸好那天还不是周末。”

如果有了地铁和隧道,情况或许不同。根据设计,长沙地铁2号线贯通城市东西,即将开工的地铁1号线纵贯南北,与地铁2号线在五一市民广场呈十字交叉,两条线路构架起长沙地下轨道交通的黄金骨架。隧道在2013年7月可建成。省委书记周强出席开工仪式并讲话,省委常委、长沙市委书记陈润儿主持。

只因一条营盘路,原本不过二环内一条普通城市道路,现在,一边往西下穿湘江与咸嘉湖路相接,一边往东越过浏阳河连接星沙,眼看着奔“星城第一路”而去。借此契机,芙蓉区东岸乡喊出了“打造东部花园”的口号,长沙城区东拓30平方公里。

想致富,先修路”,这句流传多年的朴实口号,揭示了一种经济发展规律。“十一五”期间,长沙市区面积由556.3平方公里扩展到954.6平方公里,扩大超七成;城市建成区面积由167.7平方公里扩展到249.3平方公里;市区人口由208.6万人增长到2009年的242.2万人;城镇化率由53.9%提高到2009年的62.6%;城市空气环境污染指数年均值在94%以内,城市污水处理率达到85%以上,建成区人均公共绿地达到9.5平方米。

“上午先去开福寺烧香祈福,然后坐城际铁路去暮云生态动物园玩个大半天,晚上到昭山脚下美美地吃上一顿水煮活鱼,再坐城际铁路回长沙,这样的日子想想都觉得舒坦!”听说长株潭城际铁路马上就要开工的消息,家住河西咸嘉新村的市民王迪立刻给自己策划了一条乘坐城际铁路出游的黄金路线。

这得益于2007年国家发改委下达的批复:长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。为了加快融城,长沙于今年正式启动长株潭城际铁路建设,城际铁路首期96公里,连接长沙、株洲、湘潭三市,在陆路网络完善前,水上交通已抢先一步实施。2009年开工的湘江长沙综合枢纽工程,预计2015年完工蓄水,长达135公里的库区把长株潭三市沿江两岸连接在一起,构成带状滨水区域,成为全国独一无二的库区城市群。

然而湖南人的雄心并不止于此,长株潭城际铁路后期上千公里,将通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。形成以长株潭为核心,辐射整个中部的3+5城市群,实现“3、6、9”的公共交通目标,即长株潭核心区通勤时间在半小时内,长株潭至“3+5”其它中心城市1小时,其它次中心城市之间1.5小时内。

基础设施建设大手笔布局,一体化融城的速度前所未有。三年来,我省全方位规划“两型”立体交通体系,启动建设“七纵七横”核心区城际干道网、“一环八射”高速公路网和“一纵两横半环”城际铁路网;目前,已高标准建成芙蓉大道和红易大道,长沙湘江大道浏阳河隧道全线打通,黄花机场跑道延长工程顺利竣工,迎来大飞机时代……

基础设施建设大手笔布局,一体化融城的速度前所未有。三年来,我省全方位规划“两型”立体交通体系,启动建设“七纵七横”核心区城际干道网、“一环八射”高速公路网和“一纵两横半环”城际铁路网;目前,已高标准建成芙蓉大道和红易大道,长沙湘江大道浏阳河隧道全线打通,黄花机场跑道延长工程顺利竣工,迎来大飞机时代……

基础设施建设大手笔布局,一体化融城的速度前所未有。三年来,我省全方位规划“两型”立体交通体系,启动建设“七纵七横”核心区城际干道网、“一环八射”高速公路网和“一纵两横半环”城际铁路网;目前,已高标准建成芙蓉大道和红易大道,长沙湘江大道浏阳河隧道全线打通,黄花机场跑道延长工程顺利竣工,迎来大飞机时代……