国家规定，经营性公路的收费期限最长不超过25年。而在山东省滨州市，一座收费逾27年的黄河大桥，仍将再多收4年，整个收费年限将达31年。“超龄”收费站，为何难管?(12月30日 人民日报)
滨州市黄河大桥为何难管?说白了就是舍不得这座“摇钱树”呗!现在一座普通的大桥一年至少可收几千万上亿元的过桥费，作为山东省滨州市南北交通大动脉的黄河大桥，其一年的过桥费可想而知。如若多收一年，也就意味白白多得上亿元的过桥费，这巨大的利益，利益者怎肯轻易舍弃?
事实上，不论是公路还是大桥，在巨大的利益面前，都存在大量违规收费的情况。比如以前的郑州黄河公路大桥，违规收费逾14亿;比如被网民讽刺为“收费常青树”的广东佛山三水大桥收费站，其制定的收费年限竟然长达55年。而在公路方面，情况同样也严重，不说许多一级公路到了年限仍以各种借口继续收费，就是不少二级公路，也敢公然对抗二级公路不得再收费的法规，再收“买路钱”。
或许，有些人会问，对于这些无法无天的路桥公司，当地政府为什么不管管?其实，这个问题就是路桥收费乱象丛生的核心问题。当地政府为什么不管管呢?因为当地政府和路桥公司本就是利益共同体。在许多地方，虽然从表面上看，路桥的建设与收费承包给了路桥公司，但是，政府与路桥仍然有千丝万缕的联系。比如，政府在路桥公司的收益上有一定的分红;比如，路桥的多收费高收费可以为当地政府带来稳定的财税来源。而正是由于地方政府是利益共享者之一，才会明里暗里支持路桥公司继续违规收费，甚至动用行政力量帮路桥公司进行强制性搭车收费。昨天的《焦点访谈》就披露了一起强制性搭车收路桥费的情况：说是在东莞，你就算是各项车况指标都正常，那也还是不能够通过年检，车主们非得要另外交上一笔路桥费用才能够通过。不管你走不走收费公路大桥，都要交。
毫无疑问，“超龄”收费站难管，难就难在地方政府是利益共享者。因此，基于收费路桥常常与地方政府本身就存在利益关系，所以光靠地方政府来治理违规肯定是难有成效的。而如果想要有效的治理路桥违规收费，首先是要以法律形式严格禁止还贷路桥演变成经营性路桥;其次是信息要公开透明，加强社会监督舆论监督，让公众知道路桥建设花了多少钱，还贷需要多少钱，公开建设承包等信息，从制度上斩断政府和路桥公司的利益联姻;最后，上级或更高的上级要经常开展路桥违规收费专项治理，对查出的问题，需要严肃处理。相信，在多管齐下，全方位的有效治理下，“超龄”收费站就不会难管，路桥违规乱收费的“顽疾”也一定会治愈。